確実に取り付けされている車両であれば、問題無く車検に通ります。

ブレーキは『重要保安部品』ですので、整備資格のあるショップまたは認証工場等に依頼し、安全かつ確実に作業を行って下さい。

中古ローターのまま新品パッドを装着した場合、パッドの摩材面が均一に当たらないため、本来のブレーキ性能を発揮できません。また、ブレーキローターの傷に合わせてパッドが削れてしまったり、不快なブレーキノイズを発生させてしまう事があります。ローター研磨もしくは新品ブレーキローターへの交換をお勧めします。

ブレーキ鳴きの発生には様々な要因があり、その音質も大きさも様々です。必ず解決できるというものではありませんが、｢キィー音｣は以下の方法で解決できる場合もございますので、お試し下さい。

• 市販の鳴き止めシムを使用する。
• 市販のブレーキ鳴き止め剤やブレーキグリスを使用する。
• ブレーキパッド摩擦材の角を、ヤスリやグラインダー等で斜めに落とす。
• ブレーキローターを研磨もしくは新品に交換する。
• ブレーキキャリパーの洗浄及びオイルシール、ダストブーツ等のオーバーホール。

本製品を装着して走行される場合は、必ず当たり付けを行って下さい。当たり付けを行わずに全開走行を行いますと、ブレーキパッド本来の制動力を発揮できず大変危険です。サーキット等の高速走行が可能な場所で、後続車いない事を確認のうえブレーキを数回強く踏み、最後により強めに踏んでローターの温度を上げて下さい。しばらく普通に走行し、再度同じように強めにブレーキを踏み込む事で、ブレーキの当たりが出てきて、安定した制動力を発揮できるようになります。

摩擦材残5ミリが使用限度になります。本製品は、ローターの発熱をバックプレートに伝えにくく、キャリパーへの熱伝導を抑える為に、摩擦材を2層構造にしています。摩擦材残が5ミリを超えた状態で使用しますと、摩材が割れたり、バックプレートから摩材が剥離したりします。5ミリ以下の場合は、必ずパッドを交換して下さい。

ブレーキパッドは均一には減りません。ブレーキ構造によっても変ってきますが、基本的にはローターの回転方向に対して、入力側が早く減ります。

若干の偏磨耗であれば、あまり気にする事はありません。偏磨耗があまりにも酷い場合は、キャリパーの動作不良が影響している可能性があります。

その場合は、キャリパーのオーバーホールを行う事で対策出来ます。また、サーキット等での強い踏力により、キャリパー本体に開きが出てしまった場合も、偏磨耗の症状が出る場合があります。

ブレーキローターは、交換前に使用していたパッドとの摩擦で、段つき磨耗しています。

ローターの段つき磨耗が大きい場合は、それが原因でジャダーが出てしまう場合があります。その場合は、摩材の面取りをして頂くなどの対策をお勧めします。

また、段つき磨耗が大きい場合は、ローター研磨もしくは新品ブレーキローターへの交換を行って下さい。

一般公道や高速道路は、サーキットとは環境、状況、路面等様々な点で異なります。

レース専用ブレーキパッドを設定温度域以下で使用すると、摩材の耐久性が著しく低下します。また、ローターへの攻撃性やジャダーの発生率が上がったり、パッドに含まれる鉄粉がボディーやホイールを傷める場合もありますので、一般公道を走られる際はストリート用パッドに交換されるのが好ましいでしょう。

本製品の性質上、ローターへの付着は発生します。

特にローター温度が上がるサーキット走行等では、比較的付き易くなります。

ですが、摩擦材の特性によるものですので、ブレーキフィーリングの低下など無いようであれば、全く問題ありません。

それは、パッドの耐熱塗料が熱で変色したもので、サーキット走行により摩材に高い熱が加わった証拠です。

特にブレーキの効きに問題が無いようであれば、正常な状態とお考え頂いて良いかと思います。

本製品にはウェアインジケーターは付いておりません。チェックランプは機能しませんので、目視にて定期的に摩材残を確認して下さい。

全国の量販店、プロショップ、カー用品店、またはGP SPORTS直営楽天ウェブストアにてお買い求め頂けます。詳しくは「SHOP LIST」ページをご覧下さい。